年度回顾：《 拖曳 2020》
NFI Cal Cartage高级副总裁Aaron Brown
您在过去的拖曳市场上看到了什么？
I’d必须说2020年是史无前例的一年，这可能是描述2020年最常用的词。在上半年，我们的许多客户来自亚洲的销售量大幅下降，我们受到了很大的影响在供应方面。然后，随着一年的过去和COVID迁移到北美以及美国经济的需求方面，从销量的角度来看，我们也受到了很大的影响。
事情在6月和7月左右再次开始回升，由于年初工厂关闭，积压了许多积压的货物，亚洲逐渐开始重新开放，运力恢复了在线。人们开始迁移到在家工作，与服务和旅行相关的购买已被制成商品的购买所取代，这确实为我们的销量创造了巨大的繁荣。到了年中，我们从空前的低销量增长到了空前的高销量。从6月到年底，两个沿海港口的进出港量都创下了逐月记录，这给整个进口供应链造成了很大压力，包括轮船生产线，海上码头运营商，拖运供应商，底盘设备提供商，以及进口仓库。
当情况非常缓慢，并且在下半年突然运力增加时，应对挑战是一个巨大的挑战，因为每个人都试图容纳通过港口运送的积压货物。
贸易协议如何在年初影响交易量或增加其他复杂性？
与中国的第一阶段贸易协定很可能导致今年年初相对平静。但是，一旦COVID出现，那将使与国际供应链相关的所有其他叙述不堪重负。无论现行的贸易政策如何，如果在中国关闭工厂而需求没有增长，’在美国发生，这是当年的主流故事情节。与其说贸易政策，不如说是关停产能，然后重新上线，并应对全年的巨大交易量。
您认为对于托运人而言，2020年最具挑战性的部分是什么？
毫无疑问，托运人面临的最大挑战是预测需求。随着事情开始放缓，进口量和出口量均显着下降，没人真正知道下半年的情况。从托运人的角度来看，很少有数据可以预测需求。
显而易见，需求正在迅速，非常显着地反弹，因此在供应链中寻找能力来支持需求的大幅增长并不是真正的计划，这是一个挑战。争夺船只上的空间，海上码头中的空间，争夺底盘，运输能力和转运能力都成为问题。支持进口供应链的服务提供商试图通过针对不同数量水平设置的供应链来满足需求的巨大增长。因此，最大的挑战是托运人试图为他们的供应商提供良好的预测，而供应商很快就试图适应数量空前的上涨。
NFI如何帮助应对这一挑战？
由于在拖曳领域是充满挑战的一年，无论是在体积上还是在体积上都有所变化，因此它为 增值运输服务提供商 像NFI一样，将自己与可能更加商品化的提供商分开。随着进口量的大幅下降，NFI能够非常自信地度过风暴的早期。我们提供的服务多样化，使我们能够度过难关。我们 ’我有一个非常强大的资产负债表，我认为这向客户表明，我们不仅可以度过美好时光，而且可以度过艰难时期。
从服务的角度来看，从可见性角度来看，成为技术先进的拖板供应商对我们来说是一个巨大的优势，与竞争对手相比，它使我们与众不同。从到达港口的时间到在转运工厂交货和卸载的每一步，我们都为客户提供有关其供应链和货运状态的洞察力。
此外，我们已经能够适应巨大的空间增长，从而为客户节省大量资金。通过拥有 房地产 能力，我们的团队一直在努力寻找其他码 仓库空间短时间内通知。我们为可能没有进口仓库空间或需要从港口卸下货物以停止按滞纳金的客户提供了救济。
我们还能够利用全国各地的多个机队来满足需求激增的需求，从而提供灵活的容量解决方案。靠我们 经纪人 在需要的地方分配额外的容量一直是有利的。
我们真正引以为傲的最后一件事是我们与轮船生产线，海运码头和底盘租赁公司的关系。能够依靠这些关系，并实时向我们的客户提供良好的信息，对我们的托运人来说是真正的增值。利用我们的洞察力，他们可以决定’在港口通过供应链运送货物的过程中。
NFI如何利用我们与港口的关系来满足需求？
今年的运输难题之一是将空设备退回海运码头。那里’s的许多限制限制了您可以返回特定海洋集装箱的位置。有时，海运集装箱无法在捡起的地方退还，或者可以’不会在下一个导入容器进入的位置返回。由于NFI与海运码头之间的关系，我们的团队能够将集装箱运至’对于托运人来说很有效，可以提取下一个进口货物。如果不存在这些关系，我们要么当天将无法退还一个集装箱（可能需要支付每日津贴），要么我们不得不将其退回到另一个位置，然后移到另一个码头可以拿起下一个导入框。通过利用我们的关系，我们可以提高回报和接货效率，而这是许多竞争对手无法进行谈判的结果。
我们与海运码头合作的另一种方式是，是否在海关货舱中存放集装箱，或者’在禁区里，他们’如果无法接机，我们可以接听电话并在其中一个航站楼打电话给联系人，直接与他们合作，解决该问题，然后将箱子移到下一个最终目的地。我觉得’s something that’这是过去几十年来我们与海运码头建立的关系的独特之处。
最后，我们利用严重的关系 底盘短缺 今年。无论在码头还是在码头，停留时间都大大增加了。那里’在港口附近有许多其他集装箱，这些集装箱要么等待卸货，要么等待退货，这导致整个市场的底盘严重短缺。我们是该国许多最大的机箱供应商的首选客户，在过去几个月无法使用机箱的情况下，我们能够大幅增加我们的机队，在过去几个月中增加了数百个机箱。
根据过去一年的经验，您如何预见整个拖运行业的发展？
我认为，我们在下半年学到的一件大事是，进口供应链尚未建成或无法处理数量激增至我们看到的程度。我们做什么’在过去的几个月里，我们一直在处理的不只是库存的补充和积压的货运量的增加，’上半年要通过港口’这也是我们通常在第三和第四季度看到的正常旺季高峰。最重要的是，从明年开始的结转，托运人正试图在另一次可能的停运之前提早通过港口，因为担心手头没有库存。
我预计将发生的持久变化是入境口岸的多样化。托运人，他们可能严重依赖一个入境口岸而没有’拥有多元化战略，将来将寻求增加入境口岸。具有更大的灵活性，可以根据拥堵情况将货物转移到不同的地理区域，这对于避免陷入积压和保持货物运输至关重要。如果您过分依赖洛杉矶和长滩港口，则可能正在寻找东海岸选项，甚至多个东海岸和西海岸选项。
最重要的是，港口多元化将创造更多机会，使港口之间的交易量趋于平均。 NFI的大部分业务实际上代表了进口总额。它’港口主要集中在南加州，洛杉矶港和长滩，但我希望北加州或西北太平洋的港口，以及东南和东北的港口都将获得更大的市场份额。这样做将有助于缓解一段时间内的进口货运负担，并使整个进口供应链更加高效。
我认为，在帮助托运人通过港口多元化战略进行导航时，NFI真正与众不同的一件事就是我们的拖运业务具有可扩展性。我们在东海岸和西海岸的所有主要海上码头都开展业务。对于可能希望增加入境口岸但仍希望与单一供应商巩固合作伙伴关系的托运人，无论托运人希望将货物运往何处，我们都有能力扩大规模并提供非常一致的服务水平在。
Aaron将他的专业知识带入了NFI Cal Cartage拖运团队，在那里他致力于为NFI客户无缝提供端到端解决方案。作为北美最大的货运服务提供商之一，NFI Cal Cartage在所有主要港口，铁路枢纽和物流枢纽开展业务，并利用了将近1,500名业主/运营商的服务。要了解最新的港口拖欠情况和其他行业新闻，请订阅 NFI Cal Cartage的每月通讯.
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