客座博客文章：集成解决方案高级副总裁David Broering
几年来，围绕““Uber for brokerage.”在那段时间里，已经形成了100多家公司，所有公司都试图通过技术来破坏货运经纪市场。在过去的几年中，有些公司有时会发布新闻–通常用于获得额外投资的公司–但是没有什么能使业内许多人相信它们是对真实存在的真正威胁“disruption.”在过去的几个月中；但是，几家大公司已经明确表示他们将进入我们的市场 –Uber和亚马逊（推测）。尽管数字货运市场（DFM）提供商在扰乱经纪市场方面所面临挑战的基本原理没有改变，但很明显，这一概念将持续存在，并且有一些公司决心使其成功。有几个原因解释了这个概念为何对市场具有挑战性，以及公司可以做些什么来为随着这个概念的发展而不可避免的革命做准备。
首先，让’从DFM公司的定义开始：一家希望通过数字平台使托运人的需求与承运人的能力相匹配的技术公司，通常是驾驶员/托运人的应用程序，但它可以是云软件。如今，这些业务的示例包括车队，货运，Transfix，Uber Freight等。这个想法是，经纪人在不提供大量价值的情况下获得了大笔利润（通常），并且创建应用程序/工具的公司可以以少量费用连接供求关系，从而裁掉中间人（传统经纪人）–节省托运人的钱。
由于许多原因，DFM概念对于整体执行具有挑战性。 许多人认为 货运经纪市场 现在已经很成熟，可以通过技术来打乱，因为它们与出租车行业息息相关，而Uber所做的就是彻底改变该市场。但是，出租车行业和卡车运输行业之间存在很大的差异，在真正探究DFM的概念和破坏经纪市场时，值得探讨。首先，对于Uber（和其他人）来说，汽车上的驾驶员是决定是否接载乘客的决策者，而在我们的行业中，卡车驾驶员通常不是决定是否承重的决定者。在交易的另一端，Uber用户已经准备好与驾驶员一起管理他们自己的交易，数十年来，经纪人在联络员管理整个交易中一直扮演着宝贵的角色。最后，Uber和其他乘车共享应用程序通过从以前不是出租车司机的人那里创建司机来在市场上创造更多带宽；在资源有限的货运市场，情况并非如此。
承担负载的决定并不由驾驶员决定，因此使这一概念更具挑战性。 美国大约有400万卡车司机，其中只有10％是业主–负责自己命运的司机1。这样就剩下了将近90％的整个驾驶员市场，这要依靠某种调度员/驾驶员经理来计划他们的下一次负荷。由于决策中的这种分离，Uber与DFM之间的联系概念在提供立即访问大量货件方面的概念有些脱节。就是说，DFM仍然可以通过多种方式来联系没有经纪人的托运人和承运人，而这将通过他们的技术来实现。通过更有意义地与大中型运输公司联系，他们仍将能够通过他们的技术为实际做出决定的人员（负荷计划者）提供一定程度的价值。超过所有者运营商组之后，中断将花费更长的时间，因为对于较小的运营商而言，连接性将面临挑战，并且需要花费更多时间在决策者（调度员，所有者）和驾驶员之间的层中增加经纪人之外的价值。
货运经纪人为船运/承运人社区提供了宝贵的服务已有3年了。 自80年代初运输市场放松管制以来’s，货运经纪人已经存在并蓬勃发展到今天美国有15,000多家注册货运经纪人的地方。在过去的10到15年中，货运经纪业务确实在加速发展，成为总体上至关重要的齿轮 北美货物运输。这在很大程度上与货运经纪人提供在托运人/承运人无法访问的软件和数据中提供连通性和价值的能力有关。美国的货运经纪公司今年将产生超过400亿美元的收入！尽管许多人将经纪人看作仅仅是托运人和承运人的连接者，但他们通常为交易双方提供额外的宝贵带宽。经纪人在每次装运时都要做额外的工作，使客户和承运人在每个工作日专注于其他事情。不管是安排约会，处理诸如整件装箱之类的其他工作，还是管理例外情况，经纪人在每天所做的小事中都能为托运人和承运人提供整体服务，从而增加很多价值。 DFM的主要挑战在于，他们中的绝大多数都希望仅通过技术手段进行连接，而不打算管理货运操作。这意味着，决定使用此服务的托运人将不得不承担他们可能以前留给经纪人的任何其他工作。许多中小型托运人使用经纪人作为从自己的员工手中获得额外带宽的方法，而DFM要求他们使用当前分配给其业务中其他人员的带宽。尽管肯定有一些DFM的运营资源很少，但很少有人像传统经纪人那样计划运营中的板凳力量，这将工作负担推给了托运人和承运人。 DFM给市场带来的颠覆性价值在于连接成本更低，而承担此运营负担将使他们无法以非常低的价格提供服务。
Uber和其他乘车共享应用程序通过将新的驾驶员推向市场而创造了带宽，而在卡车运输行业则不会发生这种情况。 长期以来，驱动程序一直是卡车运输行业中稀缺的商品，许多人谈论即将到来的驱动程序短缺是容量限制和市场成本增加的唯一最大驱动因素之一。尽管拥有注册车辆和保险的任何人都可以注册成为拼车服务的驾驶员并在几天之内上路，但在卡车运输社区却并非如此。无论是所需的培训，联邦政府的认证，还是各个运营商的经验要求，DFM都不会通过其服务在现有市场中增加任何能力。这意味着DFM将争夺与其他经纪人和托运人今天相同的容量。尽管运营商可能会以较快的薪资条件或其他收益从DFM中获得价值，但这些工具的采用率将直接与其能够创造的生态系统相关。随着时间的流逝，市场趋紧，承运人很可能倾向于他们一直知道的事情，这将是他们乐于工作的地方。 DFM革命的相对起步阶段将使许多挑战与承运人界相关，这将扼杀没有这种能力的托运人的整体采用率。
尽管以上所有都是DFM努力使事情发展的原因，但其中有几家公司仍很可能会想出如何对市场产生有意义的影响并开始在整体市场中占据份额的方法。经纪市场。从根本上说，经纪的真正价值在于我们建立的关系，而不仅仅是我们提供的联系，因此，在市场上任何变化期间保持高效，保持可操作联系将是保持相关性的关键。
数字货运市场尚未开始显着侵蚀券商所拥有的整体地位或市场份额，但不可避免的是，未来几年将会到来。像亚马逊和优步这样的公司具有一定的资本，密度和技术能力，可以提出这样的概念，使得这种商业模式的某些版本可能会对我们的市场产生实质性影响，这仅仅是问题所在。该模型将是什么样子，以及采用哪种方式。
David于2012年加入NFI，负责NFI的北美经纪，运输管理和运输业务以及NFI在加拿大的多式联运和全球物流业务。 David通过为新老NFI客户提供更强大的服务套件来领导这一迅速扩展的部门。
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