嘉宾帖子：NFI集成解决方案总裁David Broering
对于托运人，承运人和3PL，2017年的最后四个月是过去十年中最具挑战性的部分。随着9月背对背飓风的到来，市场发生了巨大变化，并以电子记录设备（ELD）的启用日期结束。
进入2018年，我们市场的阻力很大。现在的市场似乎正由于缺乏运力而感到疲惫，并且有太多的变数使这一年的情况变得更糟。三个主要因素将帮助塑造2018年国内供应链市场的状况–ELD设备，驾驶员短缺和经济。
ELD设备
经过18个月的担忧之后，ELD设备终于成为现实。尽管对此的长期影响还没有完全实现，但短期的痛苦肯定已经感觉到，并且几乎是立即的。许多将要集成这些设备的小型运营商一直等到最后一刻（一些出版物称，在截止日期之前的最后两周内，销售飙升了2-3倍）。至少可以说，执行任务后的几周很难过。某些运营商正在努力学习如何正确使用设备，并且设备本身在管理驾驶员工作日的能力方面一直不一致。此外，还发现设备不如某些人想象的直观，并且如果驾驶员被拉过车而没有使用或没有驾驶，州与州之间的路边检查员将实际做什么工作还存在大量不确定性。 ELD设备。因为上线日期实际上是设备的“软上线”日期–如果发现驾驶员不合规，则不会对驾驶员和承运人进行合规，安全和责任追究（CSA）处罚–到那时为止，这项授权的实际效果有很多问题。
展望未来，人们对设备的适应程度与过去几周一样糟糕，但到了4月，当赌注变得更加真实，并且设备受到联邦汽车罚款的全面执行时，情况可能会更糟。为此计划设想了承运人安全管理局（FMCSA）。好消息是这一次将给运营商一些时间来适应这些设备，而坏消息是这将对市场的容量造成进一步的压力，而此时南部的生长季节将达到高峰。在市场负担不起的时候开始。 ELD的故事将在接下来的几个月中继续发展，我们所有人都必须敏锐地意识到，随着托运人，承运人和3PL的提供，我们正在做些什么 供应链的灵活性 尽可能地学习这个新世界。
司机短缺
在过去的十年中，该行业一直存在司机招募和保留问题。关于驾驶员短缺情况的潜在可能性已经讨论了很多，但是并没有以实际的产能短缺的形式真正冲击市场。主要原因是对该容量需求的总体逆风。驾驶员短缺的现实已开始为市场解决，我们在过去四个月中看到的一些挑战部分是由于承运人无法足够快地雇用驾驶员来适应市场需求增长的事实。直到去年年中，市场上可能会有1-2％的备用产能，但肯定存在最好的平价，目前市场的产能供应可能出现1-2％的赤字。–一月，通常是一年中最慢的运输月份！
驾驶员短缺更多是因为缺少新驾驶员加入劳动力市场，而不是将正确的驾驶员放置在正确的座位上的个体承运人。这主要是由于缺乏对该角色的期望；很少有新人愿意加入这支队伍。业内许多人都知道，为了保留人才并招募新人才，驾驶卡车将成为一项足够高的报酬工作，以前没有为他们考虑过这一角色的人们将无法忽略它。这意味着，承运人将继续需要为他们所做的工作支付更高的报酬，以使托运人有能力保留他们拥有的驾驶员并吸引新的驾驶员以提供更大的容量。
在一年中及以后的一年中，这将是一场持续的战斗。随着经济的持续强劲和对容量的需求的增长，这只会来自一个地方– more drivers.
经济
2017年最重要的故事之一是经济几乎全年都呈现出积极迹象，尤其是最近两个季度。预计下半年GDP将稳定在平均3％左右的增长率，这是我们十年来最强劲的连续季度。此外，我们预计这一势头将持续到2018年。随着消费者在耐用品（家用电器，汽车等）上的支出在2017年取得了很大的增长，随后是一个令人难以置信的强劲假期购物季节，预计2018年消费者也将如此。如果加上与最近税收改革的通过及其对工商界和消费者的影响相关的因素，2018年对于经济而言可能是非常重要的一年。今年，许多托运人将寻求在税法变更带来的一些新收益下扩大生产/运营，这将导致制造业方面的需求，这在我们看来是从未见过的。一些年。
新兴市场的中小型企业增长（已经从中受益最大）将混合了已经强劲的消费者需求，需求将使市场承受更大的整体产能压力。与年初相比，今年初会比较安静– as is the norm –预计下半年会很忙，因为本来就很艰难的市场需求会变得更糟。这很可能使承运人选择其选择的托运人/ 3PL–可以基于价格，服务，灵活性或这些因素的组合。 2018年经济的增长速度将成为产能市场变化的主要因素，并且随着年份的流逝以及这一故事的形成必将不断变化。
对于国内供应链所有相关方而言，2018年将是充满挑战的一年。托运人当然必须与合作伙伴进行合作，以确保其原材料和制成品能按时足额到达。更重要的是，几乎不可避免的是，大多数人将为2018年发生的事情支付比2017年更多的钱，甚至可能比几年前的价格还要高。解决此问题并解决情况的最佳方法是对需求透明，对成本的了解，并在不牺牲对最终客户的服务承诺的前提下，努力做到尽可能灵活。在充满挑战的市场中寻求可容忍解决方案的最佳途径是建立持久的合作伙伴关系，这些合作伙伴关系可以超越市场并为您的供应链的各个方面带来意义。
David于2012年加入NFI，负责NFI的北美经纪，运输管理，联运和拖运业务。 David通过为新老NFI客户提供更强大的服务套件来领导这一迅速扩展的部门。
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