特邀记者：NFI非资产总裁David Broering
2018年是交通运输市场最近记忆最动荡的年份之一。有多种因素共同推动市场向前发展，使市场总体价格上涨两位数。尽管其中一些已经趋于正常，例如电子日志记录设备（ELD），但其他一些仍以似乎不会很快消失的方式（例如驾驶员短缺）在整个市场上施加压力。
随着我们进入2019年，人们非常乐观地认为，以“按需购买”为驱动的市场已经达到了一定程度的均衡，许多人对预测的信心要比2018年更加乐观。取决于经济的整体实力和势头以及市场容量的当前状态。我们市场的各个基本方面都有其顺风和逆风，无论来年如何移动，它们的平衡（或缺乏平衡）都会被广泛和广泛地感受到。
经济
在消费者和制造业的支持下，经济持续发展。预计2018年的平均增长率为3.3％，1 我们看到的国内生产总值（GDP）增长是2013年以来最好的。有一些顺风将推动我们进入2019年，而一些逆风可能会阻碍我们前进。
尾风： 根据当前围绕消费者支出，国内商业投资和总体贸易增长的基本面，2019年经济目前不会预计这种势头会大幅放缓。总体而言，商业情绪强劲，从经济增长的角度来看，许多雇主认为2019年有能力与2018年一样强劲。由于信心是经济增长的主要因素，这种情绪在短期内将有助于推动增长。而且，既然我们已经与加拿大和墨西哥达成了贸易协议，那么与我们两个最大贸易伙伴的贸易战的迫在眉睫的威胁就已经过去了。这将使我们能够回到过去五年来北美投资带来的持续的短期卖空活动。
不利因素： 劳动力市场紧张。在一年的大部分时间里，我们的经济中失业率低于4％，2 这开始推动工资增长超过经济增长。更重要的是，“被剥夺权利”的工人和“完全就业”的工人的数量在过去的40年中一直没有增加，这是推动更大的问题-整体劳动力成本的很大一部分。相对于整体业务增长而言，这种高昂的劳动力成本开始以通货膨胀压力的形式逐渐发展为商业活动，并将迫使向消费者出售的商品的总体成本上升以吸收这些较高的成本。对于我们在物流界来说，这是直接感觉到的，因为整个市场中训练有素的物流员工数量无法满足这一快速增长的空间所带来的需求。
未知： 今年经济增长的主要驱动因素之一与企业的一年税收优惠有关，这使他们能够在2018日历年中全面折旧资本支出。这一直是整体经济的推动力，并将成为一年结束时结束。目前尚不清楚这种税收刺激措施在2018年为企业投资提供了多少顺风，但在2019年初肯定值得关注，因为这可能会拖累设备，机械等主要资本支出，并且导致第一季度或上半年的表现不佳。
市场容量
整个上半年，2018年的产能环境充满了危险，但在过去三个月中，局势已经稳定下来，变得更加稳定。进入2019年，需要注意一些不利因素。
尾风： 市场上的许多人（无论是托运人还是承运人）都已经接受了市场基本费率的上涨，因此需要接受该基本费率，以实现合同货运接受的平衡网络，从而实现可预测的供应链成本。尽管每个托运人的数量有所不同，但有些人在进入2019年时总体上将其供应链的费率提高了15％。也就是说，那些选择接受更高成本的托运人正在看到路线图接受度上升到可接受的水平，这将减少整体现货市场运费以及相对于市场的相关高成本（增加25-30％）。总体而言，很多人都认为，操作卡车及其所有基本组件的成本已经上升到了目前的水平，资产运营商必须保持当前的价格可替代。
可以继续维持相对水平的供需市场的另一个方面是ELD开始为符合4月份要求而采用它们的中小型运输商带来价值。虽然不知道ELD要求的总体效果是好是坏，但是有些人开始看到效率，他们可以管理驾驶员的时间，并要求托运人对实际花费的总时间负责移动他们的货物。对这些设备的这种持续适应意味着，对于托运人和承运人而言，持续关注效率和良好的商业惯例可能会带来更多的能力开发，这将有助于适应未来的吨位增长及其相关需求。
不利因素： 司机短缺。尽管当前市场上与产能供应有关的总体乐观情绪，但我们对未来驾驶员需求的总体预测仍然是驱动市场的主要动力。如今，由于需求的相对平衡，加上驾驶员老龄化，自动驾驶装置看不到即将释放的阀门，未来仍然有巨大的驾驶员需求。再加上过去20年市场上向驾驶员支付的总薪资仍落后于一般平均薪资水平的通货膨胀，并且仍然需要清除障碍以使驾驶员的薪资恢复到正常/可预测的年度工资增长模型。
此外，运营商在其设备操作的其他方面仍然看到成本上涨，这将继续支撑总体上基础费率增长的需求。通货膨胀因素的一个例子是承运人的保险及其平流层上升的成本。多家主要保险公司离开了承运人保险市场，再加上与机动车意外事故死亡相关的“核裁定”成本持续上升，这促使保险费用同比增长10％至30％，具体取决于承运人的可保险性和大小。这连同与拖拉机成本有关的其他费用以及对更多拖曳设备的需求，将已经是资本密集型的业务推向了每英里总支出新水平，这是运营总成本的一部分。
未知： 北美供应链物流不断变化的动力将在2019年得到重新定义。随着消费者对当日和次日的习惯越来越多，每个主要零售商都在试图弄清楚如何使他们的产品更贴近消费者。客户，而不会将其库存重复10到20次。随着托运人继续制定提供高水平透明度和服务所需的履行模型，不断变化的供应链网络动态将不断变化，并要求承运人和3PL都具有适应性。目前尚不清楚这在定居到一个相对可预测的程度时如何真正体现出来，但是在我们这个世界的供需方面需要提防，因为它可能会导致某些核心方面的资金意外地中断国内供应链。
总体而言，2019年将成为供应链物流中有趣的一年。进入新的一年，我们将迎接全面的经济蒸蒸日上，承运人和托运人就市场运营的总体成本达成了相对一致的意见，并且该行业正在努力了解其必须如何继续适应消费者。随着一年的来临，贸易战的一些现实及其相对的经济势头趋于稳定，我们所生活的供需市场的势头将随着逆风或逆风而同步转移。我们生活在一个比以往任何时候都唾手可得的信息世界上，我们都需要对此进行调整，以确保我们跟上市场的发展。
David于2012年加入NFI，负责NFI的北美经纪，运输管理，联运和拖运业务。 David通过为新老NFI客户提供更强大的服务套件来领导这一迅速扩展的部门。
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