特邀记者：Zach Brown，董事总经理– Asia
与7月初相比，美国西外套（USWC）的40英尺集装箱运费猛涨了75％，美国东海岸（USEC）的集装箱运费猛增了40％。1 在5月的传统时间段内商定并签署的固定利率正在由海运公司推销，因为它们希望利用公开市场。
今年，有几个因素促成了如何迅速成为并将继续成为多年来最具挑战性和成本最高的旺季。
联盟联盟
2017年4月，我们看到了三个主要的航运联盟的成立和启动：2M联盟，海洋联盟和联盟。现在，我们处于新联盟结构下的第一个完整赛季，并且可以看到近年来所有联盟所拥有的运营商的纪律水平。这是一门纪律，避免与竞争对手进行价格战，不要根据自己的战舰数量来判断自己的成功，最后，不要再以作者约翰·阿·谢德（John A Shedd）1928年的话中最能代表的一个想法生活下去：港口的船只是安全的，但这不是船舶建造的目的。”今年5月下旬，马士基（Maersk）发布了第一季度收益，其收益远低于预期，这标志着所有运营商都必须做出一些改变。如今，船只目前安全地安放在港口，承运人对此感到非常满意。
美国/中国关税
随着第一批关税于8月下旬实施，并通过程序步骤引入了更长的清单，进口商在争夺进口商品的竞争中尽早下订单，尽可能不确定是否以及何时对其产品征收关税。美国主要港口的吞吐量同比增长近5％，并且继续呈上升趋势。2 远洋承运人继续利用需求激增作为进一步提高市场价格的理由。
汽油
全球每吨船用燃料价格持续上涨。 2018年6月的平均价格约为680美元/吨，而去年同期的平均价格约为480美元/吨。这实际上意味着什么？一艘平均容量为7,750 TEU的现代船舶在旅途中每天将使用约215吨。根据今天与一年前的200美元/吨成本差异进行的28天行程计算，这意味着承运商的运营成本增加了（217吨/天）X（200美元差异）X（28天）= 1,215,200美元。在7月初，运营商开始讨论并实施紧急附加费以应对增加的费用。3 他们成功地实施了燃油附加费，一些航空公司继续在固定和现货市场价之上收取燃油附加费。
空白航行/空间
承运人于6月下旬开始宣布空白航行，并达到顶峰。运营商通常会在一段时间内将某些服务从市场上删除，以保持成本下降，容量紧张并进而提高价格。三个联盟中的9个航母宣布了13艘船的空白航行。这种影响导致每个运营商的平均容量减少9％，整个行业减少3.5％。4 专门针对止盈（TP）贸易，海洋联盟和联盟的几家运营商表示，他们将在未来三个月内减少美国西海岸（USWC）的运力，这不仅会影响这些特定航线，而且会影响周边地区，因为托运人正在附近寻找更多的容量。
进口商目前看到的情况可能至少持续到9月份，因为他们的固定费率和适度的专业服务时间表（PSS）无法为他们提供所需的空间。承运人向实益货主（BCO）和非船运普通承运人（NVOCC）的报价都是要支付比预期高得多的PSS，以固定的固定利率与市场价格的比率进行预订，从而仅购买货运公开市场，或者让他们的货物滚动直到涨潮。
Zach Brown，亚洲区董事总经理
Zach居住在香港，负责监督亚洲市场的合作伙伴关系和关系，以优化NFI客户的国际供应链。
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